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库尔勒市龙山立交改造项目设计安全性评价报告
 

项目名称

               

                 库尔勒市龙山立交改造项目设计安全性评价报告

 

项目简介

 本项目位于亚博app官网下载维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市。库尔勒市位于亚博app官网下载维吾尔自治区中部,东经 85°1410″-86°3421″、北纬 41°1048″-42°2136″。全市行政区域面积 7268 平方公里,东西长 127 公里,南北宽 105 公里。

现有龙山立交位于库尔勒市东北区域的过境公路 G218 公路上,处于连接 G3012 高速、G218 以及库尔勒城区道路的枢纽位置,龙山立交车辆向北可通过库尔勒立交与高速沟通,与库尔勒立交相距约 1.4km;向西和向南可通过 G218 分别去往伊犁和若羌;向东进入库尔勒主城区。

    现有龙山立交由于建设时缺乏资金、建设条件限制等因素,规模较小,指标较低,未按全互通型式立亚博老虎机游戏设,由一处分离式立交和两条匝道组成,服务水平很低,安全性差、随着库尔勒城市经济的快速发展、加上 G3012 高速以及库尔勒立交的建设,该区域交通量急速增加,交通压力非常大,已无法满足目前的交通需要,经常出现交通拥堵和混乱问题,而且由于建设位置不佳、功能不全、交通组织欠合理等因素,导致区域内多个方向存在绕行较远,随意转向造成安全隐患等问题较为突出,与其所承担交通枢纽的地位不相匹配,同时,G218 公路在此区域线形不连续,过境车辆需通过区域以西的环岛路平交口绕行,过境不快捷,且增加了区域内其他道路的交通压力,因此龙山立交急需进行改扩建以解决目前的交通矛盾。

本项目龙山立交改扩建工程推荐方案主线设计里程合计 3.728km(分离式路基里程按上行线计)。匝道设计全长 4.710km。共设大桥 373 /3 座,中桥 42 /1 座。全线共设涵洞25道,均为盖板涵。隧道1座,明挖暗埋段长356m,两端U型槽段总长256.024m;设置平面交叉 5 处(包括一处 U 型转弯),改移道路 3 处,改移道路全长 770m

本项目的建设将极大的改善库尔勒以东区域的交通通行能力、解决目前该区域存在的车辆绕行、拥堵以及交通组织混乱、安全性差等问题,使得过境车辆、城市进出高速、国道车辆通行以及国道与高速的交通转换更加顺畅、高效和安全。同时本项目的建设将极大的提升库尔勒城市形象,改善投资环境,有助于实现库尔勒建设南疆以及丝绸之路中心城市的发展目标。

评价结论

7.1总体评价结论

1.技术标准提高对交通安全的影响

龙山枢纽互通改造后,平纵面线形指标仍能基本满足现行规范的要求,但仍会产生一系列新的交通安全问题:

1)公路等级变为双向四车道一级公路后,道路环境及驾驶行为变化,安全风险增加;

2)扩建后,立交扩大、增加或形式变化,合流、分流路段增多,车辆的加减速距离增大,甚至出现交织区,这对行车安全构成新的影响;

3)道路条件的改善必将吸引更多的交通量,交通组成的复杂性、交通流的随机性及交通管理的困难性增大等。

2.地形地质条件对交通安全的影响

本项目路段位于地貌属于低山丘陵区,地势呈北高南低,地形较为开阔、平缓,地层主要为素填土、砾砂,场地内无全新世活动断裂切割。场地土的分类为中软土,场地类别为Ⅱ类场,本段位于强震区,地震动峰值加速度为0.20g,其相应的地震基本烈度为8度。地震动反应谱特征周期为0.40s。该段场地属于抗震一般地段。

本项目地貌单元属低山丘陵区及孔雀河漫滩区,特殊性岩土填土主要分布于跨线桥区域内,线路主线(M线)及匝道(EG线)以下穿的形式通过G218线,项目改造区域内G218线道路路堤较高,路基填料覆盖范围较大,故本项目跨线桥范围内普遍存在填土,以砂砾石填料为主,粒径大小不一,级配差,厚度1.0-8.2m

对下穿G218线的主线M及匝道E,建议将该层填土挖至路基设计标高下2.0m,换填天然砂砾石做分层碾压夯实处理,分层厚度不大于30cm,压实系数大于0.97,经检测合格后方可进行路基施工。

盐渍土:线路各标段均存在不同程度的盐渍土病害,沿线盐渍土种类主要为:弱—中氯盐渍土、弱—中硫酸盐渍土。建议沿线路设置隔断(土工布或塑料薄膜),并加强截水、排水措施;路堑工程加强截水、排水措施,必要时路堑边坡坡面采取防护措施;混凝土工程根据盐渍土路段的腐蚀性评价,采取相应的防护措施。

季节性冻土:季节性冻土对地基稳定性会产生严重影响,造成一系列路基路面病害,从而会对交通安全造成不利影响。

3.气候条件对交通安全的影响

本项目路段位于欧亚大陆暖温带干旱气候。年平均气温11.4℃,最低为–28℃,年平均降水量58.6毫米,年最大蒸发为2788.2毫米,主导风向东北风,平均风速在2.7m/s左右,年最大风速可以超过30m/s。项目环境条件良好。但当桥面行驶车辆遭受6级(风速为10.813.8m/s)以上侧风时,驾驶人员感觉不适,桥面行车失稳,因此建议在项目大桥路段设置风力监测设备,同时高速公路管理机构应利用路段设置的电子信息情报板提前发布安全警示,以引起驾驶人员注意,减速慢行,安全通过桥梁路段,必要时可以设置临时减速措施或者对桥面交通进行管制。

4.预测交通量及交通组成对交通安全的影响

通过预测交通量及交通组成的结果,2039年本项目部分路段内交通需求超过26000 pcu/d,远超出现有原设计标准的设计通行能力。因此需要对龙山立交工程进行改扩建,以服务于社会经济和交通运输发展,为实现“物畅其流,人便于行”提供有力的交通保障。

通过对交通组成的分析,本项目交通量组成主要以小客车交通为主,大型以上客货车比例较低。此外,小、大客车交通逐年增长,大货车的比例有较快增长,中、小型货车将减少。

需注意的是:近年来,货车向大型化、重型化方向发展,以及超载现象的加剧,使货车对公路运营安全有较大影响,主要体现在道路交通事故上。大型货车由于超限超载,上坡速度较慢,极易引起后面车辆的速度误判,从而导致追尾;下坡较长路段由于大车制动性能较差,车辆加速过快,也会带来严重的安全隐患。大车驾驶员往往长时间驾驶,身心疲惫,在周边环境、色彩变化不强烈的地段更易引发疲劳驾驶,疲劳驾驶严重威胁着驾驶员及路上的其他车辆的安全。在我国发生的公路交通事故中,载重车辆事故成为公路事故的主要形式,威胁着人们安全,给国家和个人带来重大的精神和经济损失。

对此,应完善沿线的安全设施(限速标志、振荡带等),必要时增设自救车道。针对大车超载现象多的状况,有必要对车辆进行限载管理。同时,需要对车辆要实行严格的年检或路上检查。

5.大型构造物分布对交通安全的影响

互通立交是公路的事故多发段,主要事故地点集中在立交出入口。因此需要保证分合流鼻附近视距良好,同时建议将公路出入口指路标志放置在合适位置,在强制减速长度范围内设置减速带,在加速车道上设置隔离设施要求车辆充分加速后方可汇入主线。

7.2桥梁

本章从桥梁引线及桥梁路段线形设计的协调性、衔接过渡段设置必要性和衔接过渡段长度等方面对该项目中桥梁部分初步设计安全评价,结论为线形设计的协调性较好,各桥梁引线段由于不存在引线横断面宽度与桥梁横断面宽度不同问题,故均无设置衔接过渡段的必要。

7.3互通立交

本章对互通的线形指标、互通选址和形式、互通间距互通通行能力和服务水平进行了评价。

1)本项目互通匝道平纵设计指标均满足规范要求。

2)本项目从地形角度看互通选址合理,从主线和被交道路平纵指标,以及转向交通量等因素看,互通形式符合要求。

3)互通式立体交叉间距设置均满足规范。

4)本项目匝道出入口设置形式总体满足规范要求,互通分流方向一致,匝道入口均在右侧且形式单一,互通分流方向和匝道入口位置均能满足要求。

7.4交通工程及沿线设施

1、标志标线、护栏、视线诱导设施、防眩设施等

1)交通标志字高、标志文字、标志反光膜等级及标志结构设置合理,符合规范要求。

2)交通标线的线性、宽度、位置设置符合规范要求,标线材料符合规范要求。

3)视线诱导标的尺寸、高度符合规范要求。主线及互通立交匝道的轮廓标间距设置符合要求。

4)护栏结构、防护等级及护栏材料设置符合要求,与主体工程适应。

    (5)防眩设施的材料、结构经核查符合规范要求。

 

评价类型

                           

                                安全预评价

 

安全评价项目组长

                                   

                                   陈文

               
 

技术负责人

 

                                   冯明

过程控制负责人

                                 

                                  李云腾

 

评价报告编制人

 

                   陈文、曾晓英、张畅明、张利

 

报告审核人

 

                             许建平

 

参与评价工作的安全评价师

 

                    陈文、曾晓英、张畅明、张利

 

参与评价工作的注册安全工程师

 

                          曾晓英张畅明

 

参与评价工作的技术专家

 

                                     无

 

到现场开展安全评价工作的人员名单

 

                    陈文、曾晓英、张畅明、张利

 

到现场开展安全评价工作的时间和任务

 

                        

                         2019425日,核查设计资料,留存照片。

 

评价报告提交时间

 

                                 201962

 

现场勘验图像影像

 

                                       无  

备注

 
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